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崔克 、捷安特 、美利达，为驰名的国际一线品牌，主打产品是娱乐级与竞赛级的公路车、硬尾山地车和软尾山地车 ，在三大环赛（即环法、环意 、环西 、三大环赛代表了世界上公路车体育竞技运动的最高水准）和UCI国际专业级山地车赛事（以世界杯、世锦赛 、奥运会 、U23青年杯为代表）中 ，不但均有赞助和自家冠名车队，而且在也有这些国际专业选手参与设计和研发 ，因此技术上处于领先地位 ，比如崔克，其2017年的29寸FUEL?EX9系列软尾山地车的几何设计就获得了突破 ，将29寸的操控性能提高到27.5寸的水平（之前是29寸的操控性不如27.5寸）；捷安特是全球最先将航空级风洞设备应用到车架气动结构研发之中的两大一线（另一家是闪电） ，其成果之一就是Propel系列公路车，除了三大环赛的专业级人士 ，在骑友圈中也有很高口碑；美利达不啰嗦了 ，目前是闪电的大股东（闪电和崔克齐名并列，后被美利达收购） ，其公路车和山地车的诸多系列、款型 ，具体可去美利达的两个官网（即后缀.cn和后缀.tw的，台湾官网上的车型更多） 。此外，捷安特 、美利达 、卜威、道卡斯是台湾地区四家实力醉强的自行车制造企业（在业界被称为“世界四大自行车制造商 ” ，包括崔克 、闪电 、佳能戴尔、LOOK 、斯科特等国际一线们的中高端车型 ，多数为这四家代工制造的） 。。。飞鸽 、永久、凤凰，曾经是中国大陆地区的一线驰名自行车品牌（1950-1990期间） ，但随着1990年代一些国际一线品牌的进入（最先是英国阿米尼、美国大名 、台湾捷安特 美利达） ，在他们先进的思路 、设计和工艺及品管，以及诸多新车种的综合冲击下 ，国内曾经辉煌的几个大牌就逐步落后了 ，在1990年北京百货大楼首次进山地车时（“斯波兹曼”牌，鞍山引进的美国品牌Sportsman）、飞鸽永久凤凰还在生产传统的26寸和28寸老式自行车（即1950年代开始仿制自英国“兰玲”的架构） 。现在 以捷安特为例 ，中高端山地车除了各个硬尾系列 ，还有四大软尾系列（其中AM级软尾STRANCE?2曾在英国和北美连续几次获得“最佳性价比 ”奖），售价从入门级1千到几万块顶级“队版 ”（即车队用于世界级竞赛的款型）有很多款 、而飞鸽凤凰永久 ，山地车还仅是入门级硬尾（售价几百到1千元） ，在诸多方面落后很多 。。 。 。帖几张有代表性的图：
崔克 Full Stache 8 29er（即29寸）Trail级软尾山地车：
崔克 FUEL EX 9 AM级软尾山地车：
捷安特 GLORY ADV 1?（27.5寸）DH级重型软尾山地车：
捷安特 TRANCE 2（27.5寸） AM级软尾山地车：
美利达 维克多3公路车 队版（巴林车队角逐环赛奖杯的主力）：
美利达 160 Enduro级软尾（2018年获英国权威杂志MBR评出的最佳综合性能奖）：
美利达 big9（即“欧版大九”）队版硬尾山地车：
这些国际一线往往都有自己创新或注册了专利的技术，比如下图的捷安特Maestro后悬挂架，就是业内很知名的独家技术之一：
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